Llevo 13 meses y 14.273 km con el Tesla. El consumo real, 137 Wh/km, queda a un 1,3% del homologado (135 Wh/km). La batería ha perdido un 1,4% de autonomía nominal. Y frente a lo que me costaba mover el Audi diésel anterior, llevo 834 € ahorrados — 64 € al mes.
Nada de esto es una proyección. Sale de la telemetría del propio coche: 232 cargas registradas y el histórico mensual de autonomía desde el día de la entrega.
Consumo: la ficha no mintió, para variar
135 Wh/km homologados. 137 Wh/km reales. Un 1,3% de diferencia — dentro del margen de error de cualquier medición, no una desviación real.
Esto es poco habitual. En coches de combustión la diferencia entre ficha y consumo real suele ser de un 15-20%, a veces más. Aquí prácticamente no hay diferencia, aunque el consumo real varía bastante según la temperatura:
| Temperatura | Consumo real | Eficiencia vs homologado |
|---|---|---|
| 5 °C | 149 Wh/km | 91% |
| 15 °C | 136 Wh/km | 99% |
| 25 °C | 122 Wh/km | 110% |
| 30 °C | 135 Wh/km | 100% |
| 40 °C | 159 Wh/km | 85% |
El mejor consumo no está en el extremo cálido ni en el frío, está en la banda templada (20-25°C) — ahí el coche rinde mejor que su propia ficha. El frío intenso y el calor extremo (aire acondicionado a tope) son los que de verdad penalizan. La media anual, con todo el año dentro, se queda prácticamente calcada a la homologación.
Batería: 1,4% en 13 meses
Capacidad de fábrica medida: 63,4 kWh (no el dato genérico de ficha técnica, sino calculado con cargas reales de los primeros meses). Capacidad actual: 62,5 kWh. SoH: 98,6%.
La autonomía nominal a 100% ha pasado de 457 km en agosto de 2025 a 451 km ahora. Los altibajos mes a mes (444 km en enero, 456 km en marzo) son ruido del BMS y la temperatura, no degradación real — la tendencia de fondo es la que importa, y esa tendencia es plana.
Para dar una referencia: la degradación típica documentada del sector es de un 5-10% en los primeros 4-5 años. Tesla garantiza un mínimo del 70% de SoH a 8 años o 160.000-192.000 km. El caso peor documentado que he encontrado (182.000 km, 6 años) conserva un 79% de batería. Con un 1,4% en 13 meses, este coche va muy por debajo incluso del ritmo más lento de esas referencias.
El ahorro real: 834 € en 13 meses
2.465 kWh cargados, 396,20 € pagados. Pero la media esconde de dónde sale el ahorro:
| Dónde | Cargas | kWh | €/kWh |
|---|---|---|---|
| Casa | 208 | 1.976 | 0,106 |
| Supercharger | 15 | 357 | 0,374 |
| Zunder | 4 | 36 | 0,484 |
| Otros | 4 | 73 | 0,205 |
| Ionity | 1 | 22 | 0,908 |
El 80% de la energía entra en casa a 0,106 €/kWh. Sin esa condición, el ahorro sería otro cálculo completamente distinto.
Comparado con lo que me costaba de verdad el Audi diésel anterior (8,62 €/100 km, medido en 150 repostajes reales durante cinco años — no una estimación), esos 14.273 km habrían costado 1.230,33 € en gasóleo. He pagado 396,20 € en electricidad. Ahorro: 834,13 €, unos 64 € al mes.
Con ese ritmo, llevo pagado un 9,3% de lo que costaría una batería nueva (9.000 €) o un 11,9% de una reacondicionada (7.000 €) — solo con lo que me he ahorrado frente al coche anterior. Dicho de otra forma: al ritmo actual, el ahorro pagaría sola una batería reacondicionada en unos 9 años, o una nueva en casi 12. Es un cálculo de referencia, no una predicción de que vaya a hacer falta cambiarla — con el 1,4% de degradación de arriba, todo apunta a que no.
Lo que este balance no cuenta
Esto compara energía, nada más. No entra el seguro, ni el mantenimiento, ni los impuestos, ni la depreciación de cada coche — un cálculo de coste de propiedad completo daría otro resultado.
El 80% en casa es la condición que hace real este ahorro. Si los 2.465 kWh hubieran entrado todos a precio de Supercharger (0,374 €/kWh), el coste subiría a unos 6,5 € cada 100 km en vez de 2,78 €. Seguiría siendo más barato que el diésel (8,62 €/100 km), pero con un margen mucho menor — un 25% en vez de un 68%.
Y son 13 meses de un solo coche, con mis rutas y mi forma de conducir. Sirve como dato real, no como promesa de lo que dará cualquier Tesla.
Los datos, abiertos
La serie completa de coste real, mes a mes, está en coste real, con el CSV descargable. La comparativa contra el Audi diésel, con los 150 repostajes originales, en el mismo sitio.
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Datos de Alfonso — electrico.fyi (https://electrico.fyi/coste-real), licencia CC BY 4.0